NASA testa o conceito eVTOL

Pesquisadores da NASA concluíram recentemente um teste de colisão em grande escala de um veículo conceito elétrico de decolagem e pouso vertical (eVTOL) nas instalações da Landing and Impact Research (LandIR) no Langley Research Center da NASA em Hampton, Virgínia.

O eVTOL foi um artigo de teste “Lift + Cruise” desenvolvido pelo projeto Revolutionary Vertical Left Technology (RVLT) em outro esforço para a NASA avançar na pesquisa para a missão Advanced Air Mobility (AAM).

A visão da NASA para a AAM é ajudar os mercados emergentes de aviação a desenvolver com segurança um sistema de transporte aéreo que movimente pessoas e cargas entre lugares anteriormente não servidos ou mal servidos pela aviação. Entender como essas futuras aeronaves podem agir em um cenário de acidente é outro ponto-chave da pesquisa.

Lançado no ar, depois liberado com cortadores pirotécnicos, o modelo girou para frente e para baixo de volta à Terra com um forte estrondo.

“O teste foi um grande sucesso para a equipe de resistência a colisões em Langley”, disse Justin Littell, assistente de pesquisa da Structural Dynamics Branch de Langley. “Testamos com sucesso o conceito de veículo eVTOL que representa um veículo de seis passageiros, asa alta, massa aérea, múltiplos rotores, obtendo mais de 200 canais de dados e coletando mais de 20 visualizações de câmeras a bordo e fora de bordo.”

Uma variedade de experimentos foi incluída no artigo de teste. Esses experimentos incluíram várias configurações de assentos, incluindo um conceito de absorção de energia da NASA, vários tamanhos de manequins de teste de colisão para estudar os efeitos das cargas de colisão em todos os tamanhos de ocupantes e um contra piso composto modular de absorção de energia desenvolvido pela NASA.

“Enquanto ainda estamos analisando os dados e o vídeo, e esses resultados são preliminares, vemos que há dois eventos principais que ocorreram durante este teste”, disse Littell.

O primeiro evento foi o esmagamento do chão e o acariciamento do assento. O contrapiso e os bancos absorvedores de energia funcionavam como pretendido e limitavam o efeito do impacto nos manequins de teste de colisão.

O segundo foi o colapso da estrutura aérea. O efeito do colapso da estrutura aérea nos manequins de teste de colisão ainda está sendo determinado.

Para este teste, uma massa aérea foi projetada para representar a estrutura da asa, o rotor e a bateria. A decisão foi tomada para assumir que todo o peso da estrutura aérea estava sobre a cabine. Existem muitas outras configurações de sobrecarga que podem se comportar de maneira diferente em um acidente.

“Ao analisar as condições de colisão para esses tipos de veículos, é importante observar o peso estrutural e a distribuição que devem ser feitos ao examinar um projeto específico”, disse Littell.

Os dados de teste serão usados para refinar técnicas de modelagem e relatados à comunidade AAM para que possam ser discutidos.

“Nossos modelos computacionais de pré-teste fizeram um bom trabalho prevendo a deformação composta até a falha estrutural aérea”, disse Littell. “No entanto, os modelos computacionais não previram o colapso geral como visto no teste.”

Os dados de teste em grande escala serão usados para melhorar os modelos de simulação, de modo que, no futuro, as previsões sejam mais realistas. Os dados serão ainda usados como base para avaliar possíveis condições e configurações de teste que serão usadas durante um teste de queda de um segundo artigo de teste Lift+Cruise, provisoriamente programado para teste no final de 2023.

Fonte: Nasa

Fotos: Dave Bowman

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