Austro Engine está pesquisando futuros sistemas de propulsão

A Austro Engine GmbH, uma empresa irmã da Diamond Aircraft Industries GmbH, em cooperação com a Agência Austríaca de Promoção da Pesquisa (FFG) – de propriedade do Ministério Federal Austríaco para Ação Climática, Meio Ambiente, Energia, Mobilidade, Inovação e Tecnologia (BMK) e do Ministério Federal de Assuntos Digitais e Econômicos (BMDW), e a Universidade de Tecnologia de Viena lançaram um programa, apoiada pela Bosch General Aviation Technology GmbH, para desenvolver um motor a hidrogénio bivalente. A conclusão do projeto de pesquisa está prevista para o final de 2024.

“Em estudos renomados, o hidrogênio é considerado o meio de armazenamento de energia do futuro. Sem dúvida, muitos desafios na produção e, especialmente, no manuseio, bem como na infraestrutura, ainda não estão esclarecidos. Fiel ao lema “Se você não vai para a frente, você vai para trás”, a Austro Engine está assumindo a responsabilidade pela próxima geração de sistemas de propulsão para a Aviação Geral”, disse Felix Zahradnik, diretor de tecnologia da Austro Engine. “Além da maior eficiência com as menores emissões, fatores como custos operacionais, segurança e disponibilidade mundial têm sido decisivos para determinar a estratégia de futuros conceitos de propulsão. Vemos nosso futuro a longo prazo não apenas com combustíveis de aviação sustentáveis, mas também acreditamos que a combustão direta de hidrogênio pode ser um bom sistema de propulsão para a Aviação Geral”.

Existem dois métodos diferentes para a combustão direta de hidrogênio em um motor a pistão. A ignição inicial da mistura ar/hidrogênio pode ser feita por uma vela de ignição ou por um jato de ignição. A vantagem de iniciar a combustão por uma vela de ignição é uma operação constante de 100% de hidrogênio, que no caso ideal foi gerada 100% regenerativamente. No entanto, se o método de jato de ignição for escolhido, há vantagens claras para a Aviação Geral. No presente caso, o jato de ignição é gerado pelo processo de combustão existente com querosene. A taxa de substituição do querosene pelo hidrogênio pode ser ajustada para estabilização da combustão, mas também pode ser modulada para 100% de operação de querosene devido à atual falta de disponibilidade de hidrogênio puro em algumas regiões do mundo. O uso de Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAFs) em vez de querosene fóssil convencional para o jato de ignição também atende ao requisito de substituição de 100% de componentes fósseis e não tem desvantagens em comparação com o motor a hidrogênio movido a vela de ignição em termos de sustentabilidade.

Apesar da fase inicial de desenvolvimento deste projecto, já foi alcançado um sucesso considerável. Foi alcançada uma taxa de substituição de energia de 90% em carga parcial, o que significa uma redução de 99% nas emissões de CO e 89% nas emissões de CO2. Além do foco na redução de CO e CO2, as emissões já extremamente baixas de hidrocarbonetos não queimados (HCs) a plena carga (potência máxima de decolagem) também foram reduzidas em 25%. Além da pesquisa básica e do desenvolvimento da combustão, tópicos como durabilidade (fragilização do hidrogênio) e certificação EASA são o foco do curso adicional deste projeto. Toda a pesquisa foi atualmente feita exclusivamente em um banco de testes. Mais informações serão divulgadas após a conclusão do programa de três anos.

“Parcerias além das fronteiras da indústria são cruciais para alcançar a sustentabilidade na aviação. Na Bosch Aviation Technology, estamos orgulhosos de ser parceiros tecnológicos da Austro Engine e da Universidade de Tecnologia de Viena em projetos financiados por fundos públicos, que integram hidrogênio em uma linha de motores existente”, comentou Christian Grim, gerente geral da Bosch General Aviation Technology GmbH. “Estamos convencidos de que o hidrogênio desempenhará um papel importante em relação a soluções de aviação sustentáveis se usado com células de combustível ou em motores a hidrogênio. Para encarar a descarbonização como um grande desafio para a Aviação Geral, será cada vez mais importante procurar sistemas de propulsão alternativos”.

A Diamond Aircraft e a Austro Engine, juntamente com a Lufthansa Aviation Training, também estão trabalhando em opções de Combustíveis de Aviação Sustentáveis para a linha de aeronaves movidas a motores Austro.

Para mais informações sobre a Austro Engine, por favor clique aqui.

Fonte e foto: Diamond Aircraft

Receba essa e outras notícias em seu celular, clique para acessar o canal PILOTO RIBEIRÃO no youtube, siga nosso perfil no Instagram  e Linkedin, faça parte de nosso telegram e conheça também nossa revista digital.