EASA consolida o seu papel de liderança no estabelecimento de padrões e limites para o ruído do táxi aéreo
O ruído do táxi aéreo deve respeitar padrões e limites definidos para garantir que a perturbação do público seja minimizada e para promover a aceitação por parte dos cidadãos das operações de táxi aéreo em ou perto de áreas povoadas, a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA). ) disse.
A Agência confirmou o seu papel de liderança na definição de normas de ruído para os serviços de mobilidade aérea urbana com duas outras publicações que estabelecem limites para o ruído emitido por diferentes designs de táxis aéreos.
“A EASA conduziu um estudo em grande escala em 2021, no qual o ruído foi claramente destacado como uma das principais preocupações sociais para este novo modo de transporte urbano na União Europeia”, disse o Diretor Executivo Interino da EASA, Luc Tytgat. “A Agência leva essas preocupações a sério. Os padrões que estamos estabelecendo refletem o desejo do público de minimizar a perturbação sonora da mobilidade aérea urbana.”
A EASA publicou dois conjuntos de Especificações Técnicas de Proteção Ambiental (EPTS) para aeronaves com capacidade de Decolagem e Aterrissagem Vertical (VTOL), a descrição técnica da aeronave que prestará serviços de táxi aéreo e outros serviços similares. O objectivo é alcançar um nível elevado e uniforme de protecção ambiental e prevenir efeitos nocivos significativos do ruído na saúde humana na União Europeia, conforme exigido pelo Regulamento Básico da EASA .
Ambos os documentos baseiam-se nos padrões internacionais de ruído existentes para aeronaves convencionais, ajustados para acomodar as características das aeronaves com capacidade VTOL (VCA). Além de medir o ruído na aproximação, descolagem e sobrevoo (ATOO), também contêm uma avaliação do ruído de pairo para ajudar a avaliar o impacto do ruído das operações perto dos vertiportos, as instalações terrestres a partir das quais essas aeronaves irão operar.
O primeiro documento EPTS é a versão final do texto aplicável ao VCA movido por rotores não basculantes . Expande a fase de consulta pública e tem em conta cerca de 200 comentários de fabricantes de VCA, universidades e autoridades nacionais da aviação, fazendo alterações técnicas para trazer simplificação e clareza. Um projeto típico enquadrado neste escopo seria o VC2-1 “VoloCity” da Volocopter.
O segundo documento EPTS aplica-se aos VCA movidos por rotores basculantes e está publicado para consulta . Embora semelhantes em conteúdo, os padrões deste documento foram baseados nos padrões internacionais de ruído legados para rotores de inclinação. O modelo Lilium Jet seria abrangido pela aplicabilidade deste documento EPTS.
Os níveis máximos de ruído permitidos nas fases ATOO são idênticos em ambos os EPTS para garantir condições de concorrência equitativas entre os projetos VCA.
O documento está aberto para consulta pública até 13 de fevereiro de 2024. Comentários podem ser enviados por meio da Comment Response Tool (CRT) .
Fonte: EASA
Foto: Divulgação
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